电动汽车电池新国标今日施行 安全门槛再升级 将带来哪些变化

消费者对电动汽车的兴趣日益增长，在购买电动汽车时，除了考虑车辆型号、动力、配置和续航里程等因素外，安全性已成为首要的考量指标。

从今日（7月1日）起，两项针对电动汽车的强制性国家标准——《电动汽车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》——正式生效。前者侧重于整车安全，后者则聚焦于动力电池的安全性，从而为电动汽车增加了额外的安全保障。

相较于之前的标准，新国标在哪些方面进行了改进？行业内的企业又采取了哪些措施来适应新国标的要求？

电动汽车与传统燃油车不同，其内部存在高压电系统。在车辆遭遇严重碰撞或突发事故时，能够迅速切断高压系统直接关系到乘员的生命安全。

新国标首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置，并规定该功能可通过“一个动作”（如点触或长按）来触发，从而实现整车高压回路的物理隔离，从源头上阻断危险。原上海某新能源汽车公司副总裁李辉指出，这是新国标最显著的亮点之一。

如果说物理断电是安全防线的延伸，那么作为电动汽车核心的动力电池，其自身的安全性能则是不可妥协的底线。热扩散测试旨在模拟电池单体内部短路故障的场景，系统性地评估电池包在单个电池热失控后的安全防护能力。在测试过程中，通过外部加热、针刺或内部加热等方式引发动力电池包内一个单体电池的热失控，并观察电池包是否发生起火或爆炸，同时记录热事件的报警时间。

在以往的标准中，电池热扩散测试的技术要求是在发生起火、爆炸前5分钟发出热事件报警信号，为人员预留逃生时间。

而此次新国标进一步提升了安全要求：在热扩散测试过程中，电池包不得起火或爆炸（但电池单体发生热失控仍需报警），并且产生的烟气不得对乘员造成伤害。

中国汽车技术研究中心首席专家郝维健介绍，新的动力电池国家标准包含7项单体测试和17项电池包或系统测试，涵盖了行业普遍认可的动力电池安全风险场景，例如高温、碰撞、短路、外部火烧、过充电和过放电等。此外，新国标还新增了电动汽车和动力电池的“底部碰撞测试”。

新能源汽车的底部防护通常需要应对两种常见的风险场景：

一种是地面存在障碍物，车辆在向前行驶过程中发生刮擦电池底部的工况；

另一种是障碍物直接从下方撞击电池的托底工况。

在新版的电动汽车和动力电池安全强制标准中，分别增加了一项相应的测试。目前，国际上同类的标准法规尚未包含此项内容，这是我国在行业内充分讨论后自主研发的，能为新能源汽车常见的托底和刮底情况提供重要的安全保障。

深圳市电池行业协会监事长何伟宁表示，新的国家标准堪称目前最严苛的动力电池安全标准。过去，车辆自燃、托底起火以及长期快速充电导致的爆燃是消费者购车时的主要担忧。强制标准的实施，通过在电芯、隔膜和热管理系统以及整车层面建立三级主动防护体系，能够显著降低事故发生的概率。

何伟宁补充道，新国标明确了技术升级的方向，将推动新能源汽车全产业链的技术创新，加速新材料和前沿技术的产业化应用。同时，这将加速行业内的良性洗牌，促进产业向高质量、集约化方向发展，并有助于国内国际标准的互联互通，支持中国新能源汽车走向全球市场。总而言之，新国标短期内是对行业合规性的严峻考验，长期来看则是产业升级的“加速器”。

记者在安徽、江西等地的新能源汽车市场进行走访时了解到，多家自主品牌及新势力汽车门店的销售负责人均表示，相关品牌已提前完成了车型技术升级，目前在售的全新车型均已符合两项新国标的要求。当地车市预计不会出现大规模低价清仓的现象，整体的过渡节奏平稳有序。

需要特别指出的是，新国标主要适用于新生产和新申请准入的电动汽车产品，并不强制要求已合法购买并正常使用的车辆立即进行更换。对于消费者而言，只要车辆状况良好并符合年检各项要求，即可继续正常使用。

监制丨李行健

记者丨管昕